Koboltti on metalli, jota käytetään monissa sähköajoneuvojen akuissa.Uutinen on, että Tesla käyttää "kobolttittomia" akkuja, mutta millainen "resurssi" on koboltti?Teen yhteenvedon niistä perustiedoista, jotka haluat tietää.
Sen nimi on Conflict Minerals Derived from Demon
Tiedätkö alkuaineen koboltti?Ei vain sisälly sähköajoneuvojen (EV) ja älypuhelimien akkuihin, vaan sitä käytetään myös lämmönkestävissä kobolttimetalliseoksissa, kuten suihkumoottoreissa ja poranterissä, kaiuttimien magneeteissa ja yllättäen öljynjalostuksessa.Koboltti on nimetty "Koboldista", hirviöstä, joka esiintyy usein vankityrmien tieteiskirjallisuudessa, ja keskiaikaisessa Euroopassa uskottiin, että ne heittävät taikuutta miinoihin luodakseen vaikeita ja myrkyllisiä metalleja.oikein.
Olipa kaivoksessa hirviöitä vai ei, koboltti on myrkyllistä ja voi aiheuttaa vakavia terveyshaittoja, kuten pneumokonioosin, jos et käytä asianmukaisia henkilökohtaisia suojavarusteita.Ja vaikka Kongon demokraattinen tasavalta tuottaa yli puolet maailman koboltista, pieni kaivos (Artisanal-kaivos), jossa köyhät työttömät ihmiset kaivavat kuoppia yksinkertaisilla työkaluilla ilman turvallisuuskoulutusta.), romahdusonnettomuuksia sattuu usein, lapset joutuvat työskentelemään pitkään alhaisella, noin 200 jenin päiväpalkalla, ja jopa Amatsu on aseellisten ryhmien rahoituslähde, joten kobolttia on kullan, volframin, tinan ja tantaali., Alettiin kutsua konfliktimineraaleja.
Sähköautojen ja litiumioniakkujen leviämisen myötä globaalit yritykset ovat kuitenkin viime vuosina alkaneet tutkia, käytetäänkö kobolttia, joka on tuotettu sopimattomilla reiteillä, mukaan lukien kobolttioksidin ja kobolttihydroksidin toimitusketju.
Esimerkiksi akkujättiläiset CATL ja LG Chem osallistuvat Kiinan johtamaan Responsible Cobalt Initiative (RCI) -aloitteeseen, jonka pääasiallisena tavoitteena on lapsityövoiman käytön kitkeminen.
Vuonna 2018 koboltin reilun kaupan järjestö Fair Cobalt Alliance (FCA) perustettiin aloitteeksi edistää koboltin louhintaprosessin läpinäkyvyyttä ja legitiimiyttä.Osallistujia ovat litiumioniakkuja kuluttava Tesla, saksalainen sähköautojen startup Sono Motors, sveitsiläinen resurssijätti Glencore ja kiinalainen Huayu Cobalt.
Japania tarkasteltaessa Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., joka myy positiivisia elektrodimateriaaleja litiumioniakkuihin Panasonicille, loi "koboltin raaka-aineiden vastuullista hankintaa koskevan politiikan" elokuussa 2020 ja aloitti due diligence -tarkastuksen ja seurannan.pohja.
Tulevaisuudessa, kun suuryritykset käynnistävät peräkkäin hyvin johdettuja kaivosprojekteja, työntekijöiden on otettava riskejä ja sukeltaa pieniin kaivoksiin, ja kysyntä laskee vähitellen.
Ilmeinen koboltin puute
Tällä hetkellä sähköautojen määrä on vielä pieni, yhteensä vain 7 miljoonaa, joista 2,1 miljoonaa myytiin maailmanlaajuisesti vuonna 2019. Toisaalta moottoriajoneuvojen kokonaismäärän maailmassa sanotaan olevan miljardi tai 1,3 miljardia. ja jos bensiiniautot lakkautetaan ja korvataan sähköautoilla tulevaisuudessa, tarvitaan valtava määrä kobolttikobolttioksidia ja kobolttihydroksidia.
Sähköajoneuvojen akuissa käytetyn koboltin kokonaismäärä vuonna 2019 oli 19 000 tonnia, mikä tarkoittaa, että ajoneuvoa kohden tarvittiin keskimäärin 9 kg kobolttia.Miljardin 9 kg painavan sähköauton tekeminen vaatii 9 miljoonaa tonnia kobolttia, mutta maailman kokonaisvarannot ovat vain 7,1 miljoonaa tonnia, ja kuten alussa mainittiin, muilla teollisuudenaloilla 100 000 tonnia vuodessa.Koska se on metalli, jota käytetään niin paljon, se on näkyvästi ehtynyt sellaisenaan.
Sähköautojen myynnin odotetaan kymmenkertaistuvan vuonna 2025, ja vuotuinen kysyntä on 250 000 tonnia, mukaan lukien ajoneuvojen akut, erikoisseokset ja muut käyttötarkoitukset.Vaikka sähköautojen kysyntä tasaantuisi, kaikki tällä hetkellä tunnetut reservit loppuisi 30 vuodessa.
Tätä taustaa vasten akkukehittäjät työskentelevät kovasti yötä päivää koboltin määrän vähentämiseksi.Esimerkiksi NMC111 parantaa nikkeliä, mangaania ja kobolttia käyttäviä NMC-akkuja (nikkeli, mangaani ja koboltti ovat 1:1. Koboltin määrää on vähennetty tasaisesti 1:1) NMC532:een ja NMC811:een ja NMC9:ään. 5,5 (kobolttisuhde on 0,5) on parhaillaan kehitteillä.
Teslan käyttämän NCA:n (nikkeli, koboltti, alumiini) kobolttipitoisuus on leikattu 3 prosenttiin, mutta Kiinassa valmistetussa Model 3:ssa käytetään kobolttitonta litiumrautafosfaattiakkua (LFP).On myös hyväksyttyjä arvosanoja.Vaikka LFP on suorituskyvyltään huonompi kuin NCA, sillä on halpoja materiaaleja, vakaa tarjonta ja pitkä käyttöikä.
Ja "Tesla Battery Day" -tapahtumassa, joka on suunniteltu klo 6.30 aamulla 23. syyskuuta 2020 Kiinan aikaa, julkistetaan uusi kobolttiton akku, ja se aloittaa massatuotannon Panasonicin kanssa muutaman vuoden kuluttua.On odotettua.
Muuten, Japanissa "harvinaiset metallit" ja "harvinaiset maametallit" sekoitetaan usein.Harvinaisia metalleja käytetään teollisuudessa, koska "vakaan saannin turvaaminen on politiikan kannalta tärkeää metallien joukossa, joiden runsaus maapallolla on harvinaista tai teknisistä ja taloudellisista syistä vaikea saada (talous-, kauppa- ja teollisuusministeriö)".Se on usein käytetty ei-rautametalli, ja se on yleinen termi 31 tyypille, mukaan lukien litium, titaani, kromi, koboltti, nikkeli, platina ja harvinaiset maametallit.Näistä harvinaisia maametallia kutsutaan harvinaisiksi maametalliksi, ja 17 lajia, kuten neodyymi ja dysprosium, käytetään kestomagneeteissa, määritellään.
Kobolttiresurssien, kobolttimetallilevyjen ja -jauheiden sekä kobolttiyhdisteiden, kuten kobolttikloridin, puutteen taustalla jopa heksaamiinikoboltti(III)kloridista on pulaa.
Vastuullinen ero koboltista
Sähköautojen vaatiman suorituskyvyn kasvaessa on odotettavissa, että kobolttia käyttämättömät akut, kuten täysin solid-state-akut ja litium-rikkiakut, kehittyvät tulevaisuudessa, joten onneksi emme usko resurssien loppuvan. .Tämä tarkoittaa kuitenkin, että koboltin kysyntä romahtaa jossain.
Käännekohta tulee aikaisintaan 5-10 vuoden kuluttua, ja suuret kaivosyhtiöt ovat haluttomia tekemään pitkäaikaisia investointeja kobolttiin.Koska nyt on kuitenkin tulossa loppu, haluamme paikallisten kaivostyöläisten jättävän turvallisemman työympäristön kuin ennen kobolttikuplaa.
Ja tällä hetkellä markkinoilla olevien sähköajoneuvojen akut on myös kierrätettävä, kun ne ovat lopettaneet tehtävänsä 10–20 vuotta myöhemmin, mikä on Sumitomo Metalsin ja Teslan entisen teknologiajohtajan JB Strobelin perustama Redwood.-Materiaalit ja muut ovat jo kehittäneet koboltin talteenottoteknologian ja käyttävät sitä uudelleen muiden resurssien kanssa.
Vaikka joidenkin resurssien kysyntä tilapäisesti kasvaa sähköajoneuvojen evoluutioprosessissa, kohtaamme kestävyyden ja työntekijöiden ihmisoikeudet yhtä lujasti kuin kobolttia, emmekä osta luolassa piilevien koboltien vihaa.Haluaisin päättää tämän tarinan toivolla tulla yhteiskunnaksi.